当前位置： 当前位置：首页 > 探索 > 实拍哈弗猛龙：新能源越野SUV的一个新模板？正文

在枭龙之后，实拍哈弗龙网仅隔3个月就推出了第二款车——猛龙
 。哈弗与第一款车型不同的猛龙是，猛龙没有采用相似的新能新模设计理念
，而是源越野选择了相反的越野定位，并定下了「填补20万内新能源越野SUV市场空白」的实拍目标
。从设计上来看，哈弗哈弗猛龙的猛龙设计风格与狗系列比较接近 ，推出目的新能新模也是想要与枭龙相配合 ，用城市+越野的源越野组合方式，尽可能多的实拍覆盖住主力市场 。至于与燃油网车型定位的哈弗重叠 ，龙网本就是猛龙要通过全新的销售渠道整合新能源产品，并打造出同样丰富的新能新模产品线
。标配Hi4插混系统，源越野全系支持四驱尽管龙网成立的时间不久，猛龙也并非哈弗品牌下首款越野取向的新能源SUV，但依旧呈现出了全新网络的一大特征 ：全新标配智能四驱电混技术Hi4，利用电四驱带来更强动力 ，并通过配备更大容量的电池，增加插混车型的优势 。以猛龙为例 
，其配备的19.09kWh和27.54kWh两种容量电池
，分别可支持102km和145km的NEDC纯电续航。同样作为新能源车型的二代大狗DHT-PHEV，即使是大容量的19.49kWh电池版本，NEDC纯电续航也仅高出猛龙低续航版本3km
。NEDC纯电续航直观影响到经济性和城市用车的灵活性，短续航版本的102km也足够通过纯电支撑住绝大部分上下班出行续航 。如果路程不是非常远 ，甚至可以几天一充。但就算在馈电状态下 ，猛龙的WLTC百公油耗也只有6L左右，依旧小于同级别的燃油SUV。动力上 ，猛龙全系标配1.5T+Hi4混联系统 ，根据大小容量电池，最大功率和扭矩分别可以达到278kW/750N·m和282kW/750N·m。其还配备了后桥电控差速锁，驾驶模式也增加了沙地和泥地两种选择，只要剩余电量在13%以上，都会以全时四驱模式运行。而在日常驾驶中，猛龙配备的L2级咖啡智能驾驶系统 ，通过11个传感器，可以实现0-150km/h范围内的智慧巡航 、前碰撞预警 、自动紧急制动 、车道保持辅助、车道保持居中等功能。越野风格造型，提供外挂备胎哈弗猛龙采用了方盒子样式的越野取向外观 ，整体造型粗犷硬朗，而且在很多细节处增加了更能凸显硬派风格的设计。比如，前格栅灵感源自雅丹地貌垄脊 ，通过三组回应框，做出了类似的平行外凸垄脊和沟槽构成的视觉效果；大灯灵感则来自于沙海之眼 ，采用圆形轮廓和内凹灯碗，并配以LED光源。除了造型风格 ，猛龙的车身设计也兼具了更多越野需求。其接近角达到24°，离去角达到30° ，纵向通过角达到19° ，已经可以应对很多非铺装的不平路面。哈弗还给猛龙标配了全尺寸车尾外挂备胎，带有备胎版本的长宽高分别达到4800/1916/1822mm
，轴距为2738mm。如果以城市用车场景为主 ，对备胎没有太大需求，哈弗还提供了另一种工具箱选装，其相比备胎更轻更小，整车长度也会因此缩减120mm。猛龙的后备箱也采用了更具越野风格的平开设计，相比常规的开启方式 ，不仅可以让备胎挂在上面，开关门也比较省力。哈弗还在尾门和尾箱内，设计了许多挂钩锚点和独立网兜 ，便于在越野期间保证物品固定。车内更重舒适性及科技配置在车内，哈弗猛龙采用了和二代大狗一致的设计风格。一边不乏AB柱上下车把手
、副驾前方扶手 、松紧带式车门杯座、外露螺栓等越野取向的配置与设计，另一边在细节处理上又显得很精致，且注重用料舒适度和科技配置。仅在前排，猛龙就提供了12.3英寸仪表 、14.6英寸中控屏、W-HUD抬头显示三个大屏，科技感很足。仪表盘顶部，还有额外向上延伸的峰峦指示屏，把档位显示放在近乎平视的高度上 ，开车时不用低头就能看清。哈弗猛龙还配备了新一代咖啡智能座舱系统Coffee OS 2 ，系统功能和操作逻辑都很成熟 。常用功能可以通过左侧dock栏一键跳转 ，在车控车设、系统设置
、导航、多媒体 、空调等13个功能界面内，还支持中控页面内按键语音直接控制，一语直达 。语音控制支持双音区、跨音区识别能力
，操作时无需重新唤醒语音，即可直接给出需求指令。比如，在调节空调时，一人说「温度低一些」 ，另一人可直接说「再低一些」；一人说「打开车窗」，另一人可直接说「我也要」。此外，哈弗猛龙也很注重实际体验的舒适性，其在前排提供了一个最高50W的无线快充，支持风冷；空调、车身控制等功能
，在中控台保留了大量的实体按键，操作起来非常方便。猛龙的座椅还参照187cm标准进行设计 ，采用PVC背覆海绵、仿皮面料，座椅型面也追求贴合人体脊柱，乘坐舒适性表现很高。根据配置不同，猛龙还提供了前排座椅通风
、加热及腰托电动调节功能。如果是以全新车系的要求来看，哈弗猛龙可能不是一款特别惊艳的产品
，但是龙网诞生的意义更多是要重新整理新能源产品
 。未来 
，即使是目前还归属于燃油网的二代大狗DHT-PHEV，也会转移到龙网 。因此，哈弗猛龙在这种背景下的目标 ，从来都不是要做出来一个足够差异化的产品，而是要更能体现出新能源的优势 。其最终呈现出的效果也比较理想，Hi4+更大容量的电池，提高了场景适用性和节能能力 ，更多舒适性设计、科技配置的加入，还让其在这些场景下的体验，可以得到保证 。